近日，曹德旺接受“君品谈”节目专访，在主持人问到今年中国的外贸订单下降了40%，传统产品下降50%的原因时，在谈到外贸订单骤减的原因时，其认为，“网上是说是欧美为难我们撤订单，有的说转到越南去，（美国）他是他如果有需要，他哪里便宜就哪里买，他不会去听你的，他市场意识很浓。美国确实通货膨胀非常严重，牛肉涨价了40%左右，汽油涨价了40%，就猪肉少一点，人工跟房价，涨上去的大概在35%左右。第二个，劳工短缺很厉害，招聘的难度也比较大。”他强调，不是美国政府撤你的订单，而是市场撤订单，是市场行为。

通货膨胀加上劳工严重短缺，这两个方面的原因叠加，使得美国在采购中希望找到价格更便宜的市场，比如越南等东南亚国家下订单。表面上看是中美贸易脱钩，实质上是一种市场行为。在谈到对于未来的预期，曹先生认为，会经历“一个很漫长的冬天”。

美国3月零售销售连续第二个月下降。这表明，随着通胀持续以及借贷成本上升，美国的家庭支出正在降温。

美国商务部14日公布的数据显示，3月零售销售环比下降1%，市场预期为下降0.4%。同时，2月数据被从-0.4%上修为-0.2%。同比来看，当月零售额仅增长2.9%，为2020年6月以来的最低增速。

3月零售额的下滑是在机动车及零部件、电子产品、家用电器以及大型综合超市的销售额萎缩的背景下出现的。不过数据显示，其中的食品饮料店的销售额只是略有下降。

这些数据进一步表明，随着金融环境收紧以及通胀持续，家庭支出和整体经济的势头正在放缓。

在利率上升的背景下，购物者减少了对诸如汽车、家具和电器等商品的购买。

一些美国人开始勒紧腰带以维持生计。美国银行上周公布的另一项数据显示，由于工资增长放缓、退税减少以及疫情期间福利的结束对支出造成压力，上个月信用卡和借记卡的使用率下降至两年来的最低水平。

美国消费疲软、零售业仍面临库存压力。

据日经中文网4月17日报道，美国调查公司笛卡尔数据公司(DescartesDatamyne)发布的数据显示，今年3月亚洲发往美国的海上集装箱运输量为121万7509个(按20英尺集装箱计算)，同比减少31.5%。降幅较2月（29%）有所扩大。

家具类、玩具、体育用具和鞋类等的运输量减少一半，货物运输持续停滞。

某大型集装箱船企业的负责人表示，“感觉货物量减少，竞争日趋激化”。按产品类别来看，运输量最大的家具类产品同比下降47%，拉低了整体水平。

除了长期持续的通货膨胀导致消费者心理恶化，住宅市场的不确定性等也导致家具类的需求陷入低迷。

此外，各零售企业此前积累的库存也未消化，玩具·体育用具和鞋类减少49%，服装减少40%，均维持大幅减少。此外，塑料(减少30%)等材料和零部件类的货物降幅也比上月扩大。

笛卡尔的报告指出，3月份家具类、玩具、体育用具和鞋类等的运输量减少近半，亚洲十个国家和地区运往美国的集装箱量全部低于去年同期，其中市场占有率最高的中国同比减少4成，东南亚国家也大幅萎缩，其中越南同比减少31％、泰国减少32％。

作为美国西海岸最繁忙的枢纽门户，洛杉矶港今年第一季度的经济呈疲软状态。港口官员表示，受悬而未决的劳资谈判及高利率影响，港口吞吐量跌幅较大。

根据最新数据，洛杉矶港口3月份处理了超62万标箱，其中进口不足32万标箱，与有史以来最繁忙的2022年同期相比，约减少了35%；出口箱量略高于9.8万，同比下降12%；空箱数量略低于20.5万标箱，与2022年3月相比，几乎下降了42%。

洛杉矶港CEO Gene Seroka在4月12日的会议上表示，今年第一季度，港口共处理了约184万标箱，但与2022年同期相比，下跌了32%。这种下跌现象主要是港口劳资谈判和高利率造成的。

他说：“首先，西海岸劳工合同谈判引发广泛关注。第二，在整个市场中，高利率和生活成本上升继续影响可自由支配的支出。尽管3月消费物价指数低于预期，但通货膨胀现已连续九个月下降。然而，零售商仍在承担高库存的仓储成本，所以他们不再进口更多商品。”

虽然港口第一季度的表现不佳，但他预计在未来几个月，港口将迎来航运旺季，第三季度货运量将有所增长。

“经济状况大大减缓了第一季度的全球贸易，然而我们开始看到一些改善的迹象，包括连续九个月的通货膨胀下降。虽然3月份的货运量低于去年这个时期，但早期的数据和每月的增长表明第三季度会有适度的增长。”

3月份洛杉矶港进口集装箱数量环比增长28%，Gene Seroka预计4月份该港吞吐量将上涨到70万标箱。

此前，长荣海运总经理谢惠全也表示第3季度旺季仍可期待。

日前，长荣海运举行法说会，该公司总经理谢惠全用一首诗预测了2023年的海运市场走势。

“俄乌战事一年余，全球景气陷低迷，无奈等待战火熄，咬牙挺住冷风袭。”他认为，2023年上半年海运市场景气疲弱，但第二季度将好于第一季度，市场明显反弹要等到第三季度旺季的到来。

谢惠全进一步解释说，2023年上半年，海运市场景气度整体比较疲弱，随着货量的回升，预期第二季度会优于第一季度。到了下半年，去库存将见底，再加上第三季度传统运输旺季的到来，整体海运景气度会持续反弹。

谢惠全表示，2023年第一季度运价处于低点，第二季度会逐步回升，第三季度上涨，第四季度回稳，运价不会像此前一样大起大落，竞争力强的公司仍然有获利的机会。

他还预测说，俄乌战争一旦结束，将进一步加速海运景气复苏，因此对2023年的市场持审慎但不悲观的态度。